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TOD开发受房企青睐 高一轩：这是长期项目，要把困难想足

目前，国内TOD开发建设潮持续，包括京投发展、万科、绿城、龙湖、世茂、越秀、中交等大中房企都不同程度地布局该赛道。

据中国城市轨道交通协会不完全统计，截至2019年末，在建的轨道交通线路共有车站超过4500座，规划车站也在4500座以上，预计将来共有超过9000座车站完成建设，其中每2个站点按1个TOD项目计算，每个项目规划建筑面积约20万平方米计算的话，全国未来预计共有9亿平方米的TOD项目体量，若能占有5%的市场份额将是4500万平方米的开发面积，未来发展空间巨大。

另有数据显示，仅2019这一年，全国城市轨道交通在建物业开发面积2269万平方米，同比增加近80%。2020年前9个月，全国累计成交的TOD地块超过30宗，成交总面积近247万平方米。

京投发展股份有限公司总裁高一轩在接受媒体采访时表示，去年以来，有不少企业是第一次涉足该领域，这说明TOD是一个非常开放的市场，不过已经有了适度竞争。

市场空间大，综合回报较高，TOD成为众多房企的发力点。但是TOD项目开发复杂，技术要求门槛高，且需要综合操盘能力，对于房企挑战也较大。 

高一轩认为，由于业态丰富、资金量大，TOD是一个需要综合能力比较强的优等生才能参与的事，“如果想短平快、想快周转、想赚把钱走人，我不建议做TOD。”

“把困难想足一点，这是一个长期的事儿，不能完全计较一城一地的得失，如果每一城都要胜利，每一地都要完成以指标，以销售额、以利润为驱动的管理模式和目的，就不适合干这个事。”高一轩建议。

深耕轨道交通综合开发十年左右，京投发展的TOD已经逐渐进入4.0版本，其关注点和核心能力的培养点，逐渐从轨道的技术、地铁的衔接开始向盖上的运营、空间的营造、客户的需求不断进化。高一轩表示，这样能保证我们的TOD开发过程中始终是两轮驱动，既有技术的核心能力，也有运营服务和场景营造的核心能力。

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