目前,国内TOD开发建设潮持续,包括京投发展、万科、绿城、龙湖、世茂、越秀、中交等大中房企都不同程度地布局该赛道。
据中国城市轨道交通协会不完全统计,截至2019年末,在建的轨道交通线路共有车站超过4500座,规划车站也在4500座以上,预计将来共有超过9000座车站完成建设,其中每2个站点按1个TOD项目计算,每个项目规划建筑面积约20万平方米计算的话,全国未来预计共有9亿平方米的TOD项目体量,若能占有5%的市场份额将是4500万平方米的开发面积,未来发展空间巨大。
另有数据显示,仅2019这一年,全国城市轨道交通在建物业开发面积2269万平方米,同比增加近80%。2020年前9个月,全国累计成交的TOD地块超过30宗,成交总面积近247万平方米。
京投发展股份有限公司总裁高一轩在接受媒体采访时表示,去年以来,有不少企业是第一次涉足该领域,这说明TOD是一个非常开放的市场,不过已经有了适度竞争。
市场空间大,综合回报较高,TOD成为众多房企的发力点。但是TOD项目开发复杂,技术要求门槛高,且需要综合操盘能力,对于房企挑战也较大。
高一轩认为,由于业态丰富、资金量大,TOD是一个需要综合能力比较强的优等生才能参与的事,“如果想短平快、想快周转、想赚把钱走人,我不建议做TOD。”
“把困难想足一点,这是一个长期的事儿,不能完全计较一城一地的得失,如果每一城都要胜利,每一地都要完成以指标,以销售额、以利润为驱动的管理模式和目的,就不适合干这个事。”高一轩建议。
深耕轨道交通综合开发十年左右,京投发展的TOD已经逐渐进入4.0版本,其关注点和核心能力的培养点,逐渐从轨道的技术、地铁的衔接开始向盖上的运营、空间的营造、客户的需求不断进化。高一轩表示,这样能保证我们的TOD开发过程中始终是两轮驱动,既有技术的核心能力,也有运营服务和场景营造的核心能力。